В феврале 2025 года Минтранс представил доработанный законопроект «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» (ВАТС), в котором подробно прописаны правила допуска беспилотников на дороги и распределение ответственности за ДТП. Закон требует оснащения ВАТС видеорегистраторами и системой аварийной остановки. Ответственность за причиненный ущерб возлагается на владельца беспилотника, если он не докажет вину производителя или диспетчера автопредприятия, отвечающего за техническое состояние автомобиля. По законопроекту, оформление ДТП с ВАТС будет возможно только через ГИБДД, а страховщики получат право запрашивать данные с «черных ящиков» и предъявлять регрессные иски при несвоевременном обновлении ПО. Документ должен вступить в силу 1 сентября 2025 года, но его ещё может пересмотреть рабочая группа «Безопасности дорожного движения».
Как сообщает РБК со ссылкой на данные Минэкономразвития от февраля 2025 года, в ходе экспериментального правового режима (ЭПР) с беспилотными транспортными средствами с 2022 по 2024 годы, было зафиксировано 36 ДТП, из которых 26 произошли в автоматизированном режиме, а 10 — при ручном управлении испытателем. В двух случаях аварии были вызваны ошибками беспилотника, тогда как в остальных виновниками стали другие участники дорожного движения. При этом, всего за это время роботакси совершили более 92 тысяч поездок: 70 тысяч в Сириусе, 20 тысяч в Иннополисе и 2 тысячи в Ясенево.
Как утверждает Национальное управление безопасностью движения на трассах США, беспилотный наземный транспорт включает в себя несколько типов машин с различными характеристиками, а уровень их автономности оценивается по шкале от 0 до 5, где 0 — это полностью управляемый человеком автомобиль, а 5 — машина, способная передвигаться без участия водителя в любых условиях. В России тестируются беспилотники 3-го и 4-го уровня. Третий уровень предполагает чередование автопилота с ручным управлением, а четвертый — полное управление искусственным интеллектом, за исключением экстренных случаев. Российское законодательство разделяет беспилотные машины на ВАТС 1, где оператор сидит на пассажирском месте, и ВАТС 2, в которых он отсутствует в салоне.
По данным аналитики консалтинговой компании «Яков и Партнеры» от февраля 2025 года, в России к 2035 году более 25% автомобилей на дорогах будут беспилотными, а к 2042 году их доля возрастет до 80%. На мировой арене, по прогнозам в исследовании «The Future of Autonomous Cars» от компании Berg Insight от 2022 года, автомобили с автопилотом 3-го и 4-го уровней в сумме к 2030 году будут насчитывать 33 млн. штук.
При этом, исследование AMCI Testing от сентября 2024 года показало, что система Full Self Driving (FSD) в автомобилях Tesla, входящих в топ-4 наиболее популярных беспилотных транспортных средств по рейтингу от Lifewire, может допускать потенциально опасное поведение более 75 раз на 1,6 тыс. км, требуя вмешательства водителя примерно один раз в 21 км. Хотя система FSD уже справляется с поворотами вслепую в сельской местности, программа может совершать ошибки и отставать от «расчётов», например, автомобиль может пытаться проехать на красный свет или выехать на встречную полосу.
Как сообщил генеральный директор Центра комплексных беспилотных решений Дмитрий Кузякин в интервью телеканалу Звезда от февраля 2025 года, ощутимого роста числа беспилотных машин на дорогах России в ближайшее время не будет. Он отметил:
«Как полностью взять на себя ответственность за 1,5 тонны железа, которые несутся на скорости без водителя и могут убить других участников движения? Кто за это будет отвечать? Есть инженеры, есть эксплуататор, есть пострадавшие в результате ДТП. Производитель брать на себя ответственность не хочет, а по закону отвечает тот, кто за рулем».
Эксперт уверен, что по этой причине водители из-за руля никогда не исчезнут, однако, по его мнению, сами беспилотные технологии будут активно развиваться.
Студентка 2 курса программы «Международная журналистика» в НИУ ВШЭ, сценарист-режиссер тревел-шоу «Вдоль и поперек». Смотрит на мир через призму науки и культуры, ее тексты всегда наполнены яркими образами и глубоким анализом. Среди навыков: умение работать с большими данными и адаптировать сложные темы для широкой аудитории, аналитический подход к подаче информации.